Behältertragwagen

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Dieser Artikel ist ein Remake des Beitrags. der 10/1996 in der MIBA erschien, mit einigen Änderungen. Das Eisenbahn-JOURNAL nutzte ihn als für den Modellteil in "Vorbild und Modell" Nr. 2/2015.

Behälterwagen gehörten durchaus zu den häufigeren Güterwagenbauarten, und vor allem waren sie naturgemäß nebenbahnrelevant, denn auf kleinen Stationen gilt es eher kleinere Portionen anzufahren. Leider war lange Zeit Ebbe im Modellbahnladen, denn das einzige lieferbare Modell war ein zwar maßstäbliches, aber recht grobes, uraltes Modell des BTs 50 von Trix (von 1959!), das früher mit Behältern im Katalog stand; ab 1982 wurde der Wagen unbeladen und dazu in einer getrennten Packung eine ganze Auswahl verschiedener Behälter angeboten. Ein weiterer Oldie war ein Märklin-Modell von 1961, das es auch als Bausatz gab; er trug private Chemie-Behälter, in die oben eine Metallklammer eingelassen war, so dass sie mit dem Magnetkran abgenommen werden konnten. Auch von Kleinbahn gab es eint ein Modell, das ebenfalls eher in die Spielzeugkategorie gehört aber interessante Ladung trug, nämlich Kühlbehälter.

Bewegung kam in die Szene zunächst auf der Behälterseite, denn Weinert bot - als Ladegut für die Straßenfahrzeuge - Bausätze zweier Behälter an, und man hoffte fortan, dass hier dem Straßen- auch ein Schienenfahrzeug folgen würde; es erschien jedoch ein weiterer sehr interessanter Behälter für losen Zement. Mitte der 90er Jahre allerdings zogen die Großserienhersteller nach: erst Fleischmann mit dem Btms33, dann Roco mit einem BTs50.

Beim Vorbild kamen die Behälter so richtig erst nach dem 2. Weltkrieg in Mode, auch wenn es vorher schon verschiedene Versuche gegeben hatte, man denke an die bekannten Bolle-Milchtanks. Zum Transport wurden zunächst G-Wagen der Verbandsbauart herangezogen, deren Aufbauten altersschwach geworden waren: man versah die Untergestellte mit Laufschienen und ösen für die Sicherung, fertig waren die neuen Behältertragwagen. Für sie wurde zunächst der Gattungsbezirk "Offenbach" geschaffen, die Bundesbahn führte sie dann als B10. Später kamen auch geschweißte Fahrgestelle der Kriegs­güterwagen an die Reihe, so entstanden später die BT(s)30, die es ob ihren unter­schiedlichen Ursprungs mit verschiedenen Radständen und Sprengwerken gab. Noch einfacher machte man es sich mit einigen Rmms31: Man schweißte die Laufschienen zwischen die Bodenplanken, klappte die Seitenwände herunter oder man entfernte sie, fertig war der Btms33 (die Idee war, die Wagen je nach Bedarf sowohl als BT als auch als R einzusetzen, was sich allerdings nicht bewährte). So war es vom Modell des Rmms31 von Fleischmann nur ein kleiner Schritt zum Modell des Btms33.. Angeboten wurde er mit zwei Arten von Behältern, zum einen mit dem offenen Schüttgutbehälter Eokrt. Der andere Behälter ist ein vorbildgemäßer Biertank Ddikr mit Werbeaufschrift; zwar trug das Modell unter diesen Behältern keinerlei Beschriftung, aber es ist denkbar, dass auch nicht alle Btms31 des Vorbildes auf den Innenflächen der Seitenwände beschriftet waren (die Btms31 behielten übrigens ihre mit 4 beginnenden Wagennummern eines R-Wagens, während die Nummern der "echten" BT-Wagen mit 0 begannen).

Roco folgte nach und nahm sich des Btmms51 an, zunächst für die Epoche IVb als Laabkkmms⁵⁸⁸, dann auch für die Epoche III. Der zu Grunde liegende BTs50 war eine Neuentwicklung der Bundesbahn mit modernem Laufwerk. Aus tariflichen Gründen spannte man später zwei dieser Wagen dauerhaft zusammen und schuf so den sechsständigen Btmms51, nur diese Ausführung erreichte noch in einigen Exemplaren die 80er Jahre. Roco lieferte mit seinen Wagen einen kugelförmigen Behälter für feines Schüttgut und Druckluftentladung (Ddzkr). Für die Epoche-III-Variante wurden Efkr-Behälter konstruiert. Das Modell des Laabkkmms⁵⁸⁸ von Roco hatte ursprünglich allerdings keine Handbremse, nach den Unterlagen von 1967 gab so etwas im Vorbild nicht: Die Paare bestanden aus mindestens einem, wenn nicht sogar zwei handgebremsten Wagen. Bei den später ausgelieferten Packungen mit zwei BTs 50 hatte dann ein Wagen einen Bremserstand! In das Sortiment von Roco fand auch der ursprünglich von Röwa stammende Lgjs⁵⁹⁸ Einzug; die pa-Behälter darauf waren noch unbeschriftet.

Einen zum Roco-BTs50 passenden UIC-Einheitsbremserstand kann man aber auch bei Weinert dazukaufen, und die Montage ist nicht allzu problematisch. Ansonsten stellt dieses Modell eine recht gelungene Konstruktion dar: Es besteht aus Zinkdruckguss, so konnte man den offenen Rahmen nachbilden und erhält trotzdem ein stabiles und ausreichend schweres Fahrzeug. Die Bremsanlage aus Kunststoffteilen ist eingesteckt. übergangsstege und Rangierergriffe liegen bei und müssen ebenfalls nur noch eingesteckt werden.

Der Dritte im Bunde der Großserien-hersteller ist Märklin. Die Göppinger kündigten 1994 den fünfständigen Lbs/Lgbjs⁵⁹⁸ als Neuheit an. Das Vorbild erschien 1966 auf den Gleisen, ist also nicht mehr so recht geeignet für die Epoche III. Der Wagen konnte statt der pa-Behälter auch einen großen oder zwei kleine Container transportieren und war damit ein Prototyp der späteren Containertragwagen. Der mitgelieferte Behälter, der später auch bei Trix zu haben war, ist eine maßstäbliche Nachbildung des Ekrt²³². Zur Messe 1995 wurde derselbe Wagen mit Ddikr⁶²⁴ Bierbehälter angekündigt. Im Laufe der Zeit wurde das Sortiment um die Behälter Eoskrt, Efvkr und den Zementbehälter Ddzkr, erweitert, wobei letzterer vorbildgerecht senkrechte Nahtstellen besitzt. Trix ersetzte noch als eigenständige Firma den alten BTs50 durch eine Neukonstruktion des BT10, die nach übernahme in das Märklin-Sortiment aufgenommen wurde. Dementsprechend erschien auch der BT 10 nach und nach mit diversen Behältertypen.

Bei der Ost-Reichsbahn fristete das pa-Behälter-System eher ein Schattendasein. In relevanter Stückzahl entstanden lediglich geschlossene Aluminium-Behälter mit Holzboden die dem Ekrt entsprachen. Ab 1959 baute man Wagen mit fünf Ständen und einer Länge von 13840 Millimetern die als BT 91 eingereiht wurden. Ab 1960 wurden im RAW Jena unter Verwendung von Topfwagen-Fahrgestellen dreiständige BT gefertigt, die lediglich eine Länge von 9500 Millimetern hatten und deren Gattungsnummer ebenfalls 91 war. Piko nahm sich beider Behältertrag­wagentypen an. die Behälter wirken optisch etwas wuchtig, haben aber allenfalls leichtes Übermaß. Bei Liliput erschien um das Jahr 2000 ein privat eingestellter BT-Wagen auf einem Kriegsgüterwagen-Fahrgestell, also im weiteren Sinne ein BT30, auch wenn die Ausführung nicht sehr überzeugend ist. Der Wagen ist vierständig, das Vorbild war jedoch dreiständig, und statt der Laufschienen gibt es einen Bretterboden. Der Grund für diese Fehlkonstruktion liegt in der Verwendung alter Teile. Liliput hatte schon einmal Behältertragwagen im Programm und übernahm von denen die Behälter und den Wagenboden.

Als Bausätze sind zwei weitere Behältertragwagenmodelle erhältlich. Von Krüger-Modellbau gibt es die Tragwagen BTms 55 und BTmms 58. Beide Bausätze entstehen in ätztechnik aus Messingblechen, die Achslager und andere Ansetzteile entstehen im Messingguss. Schicksal der Kleinserienhersteller: Die Großserienhersteller folgen ihnen nach: Liliput mit dem BTms55, und BRAWA hat den BTms58 angekündigt. Wobei Liliput gleich vier verschiedene Behälter ins Programm genommen hat!

Es gibt heute fast alle Behältertragwagen des Vorbildes im Modell. Es fehlt außer dem exotischen Fährbootwagen BTbs56 nur der BTs30, den man sich aber mit Hilfe von Industriefahrgestellen selber herstellen kann. Und es gibt eine Vielzahl von Behältern, es fehlen von den häufigeren Typen nur wenige, allerdings gerade die großvolumigen, der Effvkr, der auch lange überlebt hat, oder der Eooskrt.

Die Qualität der Behältermodelle ist unterschiedlich. Angesichts des Fortschrittes in der Qualität und Detaillierung der Modelle, der gerade in jüngster Zeit zu erleben war, überrascht es nicht, dass die neuen Liliput-Behälter den älteren Produkten von ROCO, TRIX und MäRKLIN überlegen scheinen. Daher darf man auch auf die angekündigten Behälter von BRAWA gespannt sein. Beliebt scheint die silberne Farbgebung zu sein, m.W. waren aber die meisten kieselgrau (RAL7032) lackiert. Metallisch glänzten nur die aus Edelstahl gefertigten Bierbehälter Ddikr^622/623/624, sofern sie nicht in Brauereifarben lackiert waren. Auch bei den Bezeichnungen herrscht gelegentlich Verwirrung. Liliput bietet den BTms55 laut Katalog mit Eoskrt⁰²¹ an, es sind aber Eoskrt⁰²². (So dachte ich, weil ich nur die Stirnwand fotografiert hatte. Die scheint, wenn man den Zeichnungen in der Broschüre von Wolff trauen kann, in der Tat die des Eoskrt⁰²² zu sein, Die Seitenwände hingegen sind die des Eoskrt⁰²¹. Für die Zeitschrift habe ich das gestrichen,) BRAWA kündigt den fünfständigen BTmms58 mit Ddikr⁶²¹ an, davon gab es aber nur gerade einal vier Stück.

Behältertausch

Nun wäre es schön, wenn man all diese Behälter zwischen den verschiedenen Wagenmodelle austauschen könnte, aus mehreren Gründen. Beim Vorbild ist ein BT-Wagen nicht an einen bestimmten Behältertyp gebunden, und wie beim Vorbild werden auch im Spielbetrieb pa-Behälter nicht unbedingt vom gleichen Waggon geholt werden, mit dem sie gebracht wurden. Zum anderen hat es durchaus auch größere Verbände gleich beladener Wagen gegeben. Aber Gruppen z.B. dreiständiger BT-Wagen werden nicht sortenrein verkehrt haben, sondern gemischt, BT10, BTs30 und BTs50 in bunter Reihe. Und drittens spielt auch der Einsatzzeitraum eine Rolle; die Ekrt231/232 mit den typischen Sperrholzwänden erschienen erst 1964/5, müsste also für die Epoche IIIb ausgetauscht werden. Aus all diesen Gründen müsste man die Behälter auch zwischen den Wagen tauschen können. Aber das ist gar nicht so einfach. Und vor allem würde man sich wünschen, dass man die Behälter getrennt von den Wagen beziehen kann, wie das einstmals TRIX möglich gemacht hat!

Betrachtet man den Fleischmann-BTms33, so hat er zwei fest am Wagen angespritzte Kunststoffhaken, die die Behälter halten, weswegen der offene Behälter auch eine angedeutete Ladung haben muss, unter der er wiederum nach unten offen ist; im inneren liegen die entsprechenden ösen. Dies verbietet zunächst den Einsatz aller fremden Behälter, so dass man den Wagen besser umbaut, indem man die Klammern glatt abschneidet. Rocos Behälter haben vier Zapfen von einem Millimeter Durchmesser an der Position der Laufräder, mit denen alle pa-Behälter beim Vorbild ausgestattet waren. Im Wagen finden sich die entsprechenden Löcher. Liliput ist bei den neuen BTms55-Modellen ROCO gefolgt, so dass der Behältertausch zwischen diesen beiden Fabrikaten kein Problem ist.

Märklin hat bei den von TRIX stammenden BT10 Zapfen unterhalb der Behälter und entsprechende Löcher im Wagenboden, daher sind die Behälter auch nicht so ohne weiters mit anderen austauschbar.

Merkwürdigerweise passen weder die Fleischmann- noch die Weinert- oder Märklin-Behälter so richtig in die Laufschienen der Roco-Wagen - die sind nämlich mit 17 Millimetern einen winzigen Hauch zu schmal (Vorbildmaß 1500 Millimeter, entspricht 17,25 Millimetern im Maßstab 1:87). Es bleibt einem also nichts anderes übrig, als vorsichtig die Laufschienen der Wagen oder die Räder der Behälter so lange zu befeilen, bis sie schließlich anstandslos ineinander passen, denn sonst stehen die Behälter nicht gerade auf dem Wagen. LILIPUT ist ROCO leider auch hier gefolgt.

Alles in allem ist es das einfachste, sich an das ROCO/LILIPUT-System anzupassen. Dazu bohrt man vorsichtig in die Radimitationen der Behälter oder direkt dahinter ein Loch, am besten zunächst ein kleineres von 0,5 Millimetern, das man dann eventuell später auf 0,7 Millimeter auf-weitet, für Löcher mit einem Millimeter Durchmesser ist das Material zu dünn. Mit eingeklebten kurzen Drahtstücken von 0,5 bzw. 0,7 Millimetern Durchmesser kann man dann die fremden Behälter auf den Roco- oder Liliput-Fahrgestellen sichern. Die so umgerüsteten Behälter passen dann auch wieder auf die Fleischmann-BTms33, wenn man dort die entsprechenden Bohrungen in der Ladefläche vornimmt. Das gleiche gilt für die TRIX- bzw. Märklin-BT10. Beim Zementbehälter vom Weinert besteht der Rahmen mit den Laufrädern aus Messingguss. Darin Löcher kleinen Durchmessers zu bohren ist ein mühsames Unterfangen. Deshalb wurden Messingdrahtstücke mit einer Stärke von 0,4 Millimetern hinter die Räder gelötet. Noch einfacher wäre es natürlich, auf jede Befestigung zu verzichten und die Behälter nur aufzusetzen – und sich der Gefahr auszusetzen, dass sie beim nächsten Schienenstoß aus ihrer korrekten Position hüpfen.

In aller Regel liefen nur Behälter einer Bauart zusammen auf einem Tragwagen. Eine gemischte Beladung ist zwar theoretisch denkbar, die meisten bekannten derartigen Aufnahmen entstanden aber bei Werbeveranstaltungen der DB auf Ausstellungen oder für Kundenbroschüren. Außerdem sind die Behälter nicht nur auf einem Wagen, sondern meist in der ganzen Gruppe gleich ausgerichtet, das heißt, die Bedienelemente sind von einer Seite her zugänglich.Ziel der Behältertransporte war oft das Freiladegleis oder die Rampe, wo die Behälter entweder auf Straßenfahrzeuge umgesetzt und zum Empfänger gebracht oder an Ort und Stelle entladen wurden. Manche Kunden bevorzugen die Anlieferung in kleineren Portionen, zumal die Behälter im Gegensatz zu Güterwagen nicht sofort entladen werden müssen, sondern einfach getauscht werden. Die DB bot ihren Kunden die Verwendung der Behälter in der innerbetrieblichen Logistik sogar ausdrücklich an. Ein letzter Hinweis noch zur Beladung der offenen Behälter. Der Eokrt (Fleischmann, Trix, Weinert, LILIPUT) kann u.a. mit Sand (etwa halb voll), mit Kies (60-70%), mit Kohle (ca. 80%) oder mit Koks (randvoll) beladen werden.

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Vorbildfotos Behältertragwagen

G1060 Laabkkmms588 mit Eoskrt022	G1061 Lbms589 mit Edzkr571	G1062 Edzkr571	G1063 Lbms589 mit Efkr401	G1064 Schüttgutbehälter Efkr401
G1065 Schüttgutbehälter Effvkr492/493	G1066 Schüttgutbehälter Effvkr492/493	G1067 Lbms598 mit Effvkr492/493	G1068 Schüttgutbehälter Effkr451	G1069 Eoskrt022
G1070 Laabkkmms588 mit Eoskrt022	G1071 Lbms589 mit Edzkrt571	G1072 Lbms584 ex BTmms55	G1073 Laabkkmms588 mit Dihkr641	G1074 Lbms589 mit Eoskrt032
G1075 Lbms589 mit Eoskrt032	G1076 Lbms589 mit Eooskrt051	G1077 Lbms589 mit Efkr401	G1078 Lbms589 mit Edzkr572	G1079 Edzkr572
G1080 Logistikbox der DB

Modellfotos Behältertragwagen

M1060 TRIX	M1061 MÄRKLIN-Bausatz	M1062 KLEINBAHN	M1063 LILIPUT neu	M1064 LILIPUT alt
M1065 TRIX mit Ekrt	M1066 MÄRKLIN mit Eoskrt	M1067 MÄRKLIN mit Ddzkr	M1068 MÄRKLIN mit Dzkr	M1069 MÄRKLIN mit
M1070 ROCO 46522	M1071 ROCO 46528	M1072 ROCO 46529	M1073 ROCO 47373	M1074 ROCO BTmms51
M1075 FLEISCHMANN	M1076 FLEISCHMANN	M1077 FLEISCHMANN	M1078 PIKO BT91 der DR	M1079 PIKO BT91 der DR
M1080 Umbau ROCO	M1081 Lbgjs598 MÄRKLIN	M1082 Lbgjs598 MÄRKLIN	M1083 MÄRKLIN	M1084 BTmms55 KRÜGER
M1085 SNCB	M1086 SBB	M1087 ROCO (RÖWA)	M1088 LILIPUT	M1089 LILIPUT
M1090	M1091	M1092	M1093 WEINERT	M1094 BREKINA

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